La riqueza y la precariedad sobre ruedas (III) Los que se hacen ricos con las plataformas de reparto

   La fortuna de Will Shu (42 años), CEO de la británica Deliveroo, asciende a 531 millones de euros, además percibe un sueldo anual de 146.000 euros de la compañía. Dara Khosrowshahi (52 años), CEO de la holandesa Uber, acumula un patrimonio de 220 millones de euros y cuenta con un salario anual de 5,9 millones de euros. Niklas Östberg (41 años), como presidente del consejo de administración y consejero delegado de la alemana Delivery Hero SE, recibe una compensación anual de 350.000 euros. Pierre Oscar (28 años), CEO y fundador de la española Glovo, reconoce que los inversores le pagan un sueldo con el que va más que sobrado.

   Con una mentalidad muy especulativa los reyes de la comida rápida, algunos de sus directivos se han formado en la banca de inversión, saben cómo captar inversores mediante rondas de financiación para hacerse más ricos, aunque en la mayoría de los casos las compañías estén en pérdidas. Dos ejemplos de los pelotazos de estas plataformas de reparto son Glovo que ha conseguido 450 millones de euros adicionales y la finesa Wolt que ha recaudado 468 millones de euros en nuevos fondos.

    Las valoraciones son humo hasta que no sales a bolsa

   “Tengo una parte de un pastel que valoran en más de mil millones de euros. Pero las valoraciones son humo hasta que no sales a bolsa. Los inversores decidieron hace tres años pagarme un sueldo y con eso voy más que sobrado”, declaró Pierre Oscar (28 años), CEO y fundador de Glovo (imagen de arriba) a El Periódico en el verano de 2020. Desde su fundación hace seis años, Globo está presente en 23 países y más de 900 ciudades. Se presenta como una plataforma con más de 255 millones de pedidos.

   Wolt, la empresa de pedidos y entregas en línea con sede en Helsinki que inicialmente se centró en restaurantes y se ha expandido a otros negocios de reparto, ha recaudado 468 millones de euros en nuevos fondos. "Operamos en una industria extremadamente competitiva y bien financiada, y esta ronda nos permite tener una mentalidad a largo plazo cuando se trata de duplicar nuestros diferentes mercados", afirma su cofundador y CEO, Miki Kuusi (32 años). Se desconoce cuál es su paquete accionarial en la compañía y cuáles son sus honorarios.

   La compañía finesa opera como una plataforma de distribución e intermediación minorista y de restaurantes en 23 países y más de 200 ciudades en Europa y Asia. Actualmente dispone de 120.000 mensajeros y tiene como clientes a 55.000 comerciantes.   

  

   Un abismo de ingresos separa a los reyes del reparto de los riders

  “De media en España pagamos 11 euros la hora, que es mucho más alto que el salario mínimo”, afirmaba Will Shu, CEO de Deliveroo, en una entrevista en ABC, tres años antes de que su compañía diera la espantada de nuestro país. Will Shu fue criticado en el Reino Unido –de donde procede esta plataforma- por aumentar su salario personal a 146.000 euros al año, lo que le reportaría cobrar 70 euros la hora. Pero si lo calculamos sobre su fortuna obtenida gracias a Deliveroo, que asciende a 531 millones de euros, Will Shu cobraría la friolera de 255.000 euros la hora. Esto da una idea del abismo de ingresos que separa a los reyes del reparto a domicilio de los riders.

   Will Shu se puso un salario personal de 146.000 euros al año, un espectacular aumento del 22.5%, en medio de una disputa sobre la situación laboral de los riders y las pérdidas de la empresa en 2016. Los gastos administrativos, como la contratación de nuevo personal y una nueva oficina  en Londres, se multiplicaron de 33 millones de euros a 166 millones de euros, lo que generó pérdidas a la compañía. Además, Will Shu entregó cerca de 4,5 millones de libras esterlinas en bonos de acciones a directores y ejecutivos de la oficina central.

   Bolt vale unos 3.500 millones de euros

   El estonio Markus Villig (en la imagen de arriba) fundó Bolt, entonces Taxify, con 19 años. Ahora tiene 27 y es la persona más joven que ha fundado un unicornio en Europa. Hoy día Bolt vale unos 3.500 millones de euros y emplea a más de 2.000 personas en 40 países, según publica Business Insider. Bolt figura registrada en Estonia y ofrece servicios como transporte, scooters y bicicletas eléctricos, entrega de alimentos, uso compartido de automóviles y comercio rápido.

   Niklas Östberg (41 años) es otro de los que se hace rico con las plataformas de reparto. Como presidente del consejo de administración y consejero delegado de Delivery Hero SE, la compensación total que recibe es de 350.000 euros. "Durante el tercer trimestre de 2021, hemos alcanzado hitos notables a nivel mundial. La expansión estratégica de nuestro negocio continuó incluso más allá del trimestre a través de transacciones exitosas como la adquisición de hugo en Centroamérica y el Caribe, así como la inversión en la startup de q-commerce Gorillas”, declara Niklas Östberg en la presentación de resultados. Para el cierre de 2021 pronostica unos ingresos cercanos a los 6.400 millones de euros.

   La misión de Uber es crear oportunidades a través del movimiento. “Comenzamos en 2010 para resolver un problema simple: ¿cómo se accede a un viaje con solo tocar un botón? Después de más de 10.000 millones de viajes, estamos creando productos para acercar a las personas a donde quieren estar”, explica en su web la compañía. Al cambiar la forma en que las personas, los alimentos y las cosas se mueven por las ciudades, Uber es una plataforma que abre el mundo a nuevas posibilidades.

La riqueza y la precariedad sobre ruedas (II) Los reyes del reparto a domicilio presionan por el trabajo flexible en la UE

    El servicio de comida a domicilio hace millonarios a los directivos de Deliveroo, Glovo, Uber Eats, Delivery Hero, Bolt y Wolt. Para defender sus intereses las seis compañías forman parte del lobby Delivery Platforms Europe (Plataformas de entrega en Europa). Esta coalición de los grandes del reparto a domicilio pretende liderar el debate público sobre el trabajo en plataformas promoviendo los beneficios del trabajo flexible e independiente. Con este fin, las plataformas trabajarán juntas, a través de investigaciones y documentos de posición conjuntos, y mediante el diálogo con las instituciones europeas y los gobiernos nacionales para encontrar soluciones a los desafíos políticos comunes.

   Reuniones con la Comisión y el Parlamento Europeo

   Miembros destacados de este influyente lobby mantendrán reuniones con representantes de la Comisión Europea y el Parlamento Europeo sobre políticas e iniciativas legislativas que afecten a las plataformas tecnológicas en áreas como competencia, empleo, mercado interior, regulación de plataformas, servicios digitales, pagos, consumidores, privacidad e impuestos.

   Entre los objetivos de este grupo de presión también se contempla “aumentar la conciencia de los beneficios únicos que brindan a los consumidores, comerciantes y socios de mensajería de Europa”. Así lo declaran en la ficha de su inscripción en el registro de transparencia de Bruselas del pasado 14 de julio. Entre las políticas de la UE objeto de su interés destacan la Iniciativa dederechos de los trabajadores de la plataforma, la negociación colectiva para autónomos, la Ley de servicios digitales, la regulación de seguridad del producto y la directiva de servicios postales de la UE.

El cuartel general del lobby está en Finlandia

   Plataformas de entrega en Europa ha nombrado como su primer representante para las relaciones con la UE a Samuel Laurinkari, Jefe de Política Pública Global de Wolt. La sede del nuevo lobby es la misma que la de Wolt en Helsinki (Finlandia). Wolt es una empresa de tecnología finlandesa que opera una plataforma de distribución e intermediación minorista y de restaurantes en 23 países y más de 200 ciudades en Europa y Asia. Cuenta con más de 120.000 mensajeros y 55.000 comerciantes.

La riqueza y la precariedad sobre ruedas (I) Los riders generan más de 20.000 millones de euros en ingresos y se llevan las migajas

   Media docena de empresarios, con una media de treinta y cinco años, se hacen ricos gracias al sudor de 375.000 riders o mensajeros que trabajan en la Unión Europea. Will Shu, fundador y CEO de Deliveroo, -que ha dado la espantada en España tras las sentencias judiciales en contra de su compañía- cuenta con una fortuna estimada en 531 millones de euros. Un trabajador de Deliveroo gana desde 700 a 2.000 euros netos al mes en función de los pedidos asumidos y las horas trabajadas. Cobrar el salario máximo le obliga a estar en la calle 60 horas semanales, doce horas al día; al salario mínimo se llega con 20 horas semanales, según datos de RidersXDerechos que lucha contra la precariedad de los repartos a domicilio.

   Una nueva encuesta paneuropea realizada a 16.000 mensajeros por Copenhagen Economics, encargada por el lobby Plataformas de entrega en Europa –del que forman parte Bolt, Deliveroo, Delivery Hero, Glovo, Uber Eats, and Wolt, como miembros fundadores-, reconoce que los riders generan más de 20.000 millones de euros anuales en ingresos. Los riders que se juegan la vida entre el tráfico para llevar a tiempo los repartos, y que hacen millonarios a los dueños de las plataformas, reciben las migajas de este próspero negocio. Las plataformas, pese a firmar los códigos contra la esclavitud moderna del Siglo XXI, los incumplen reiteradamente con salarios precarios y despidos injustos o no procedentes. 

   El estudio económico que recoge esta encuesta asume que no investiga el acceso a la protección social y otros aspectos (por ejemplo, legales) de las condiciones y modelos laborales, aunque reconoce que “siguen siendo cuestiones importantes para evaluar y discutir”.

   Tras las sentencias en España contra Deliveroo y otras compañías por los falsos autónomos, el lobby Plataformas de entrega en Europa arremete contra algunos formuladores de políticas y sindicatos que han desafiado el modelo de la “economía del concierto” de involucrar a los trabajadores independientes y piden una reclasificación de los trabajadores de plataformas independientes como empleados. ”Este cambio de política implicaría pasar de un modelo de trabajo flexible, donde los mensajeros deciden cuándo y dónde trabajar, hacia un modelo de trabajo inflexible, donde las plataformas u otros empleadores del personal de reparto predeterminan las horas”.

   Este grupo de presión argumenta para no pagar la seguridad social a los trabajadores y mantener que estos se paguen su cuota como autónomos, que los mensajeros de toda Europa corren el riesgo de perder 800 millones de euros en ingresos debido a las restricciones propuestas en toda la UE sobre el trabajo de las plataformas.

   El poderoso lobby “basándose en datos novedosos de múltiples fuentes”, estima que los ingresos anuales del ecosistema de entrega de alimentos fueron de 20.000 millones de euros en Europa en 2020. En este sector en crecimiento, las plataformas de entrega de alimentos se asociaron con al menos 375.000 mensajeros activos en promedio por semana. Estos mensajeros son el centro del citado estudio.

Los mensajeros prefieren trabajo flexible a empleo fijo, según las plataformas

   Del estudio las plataformas concluyen que el trabajo de reparto es una actividad complementaria para el 72% de los mensajeros y representa más de la mitad de los ingresos totales de los mensajeros. Estos buscan y valoran activamente el trabajo flexible. La flexibilidad es la principal razón para trabajar como mensajero para dos tercios de los encuestados. Más de la mitad buscaría un trabajo flexible en otro lugar/iniciaría un negocio si el trabajo de entrega no fuera una posibilidad.

   “La mayoría de los mensajeros prefieren un modelo de trabajo flexible al empleo fijo. Casi el 70% de los mensajeros encuestados no renunciaría a la flexibilidad de los horarios fijos, incluso si esto significaba hipotéticamente (al menos un 15%) más ingresos”, según la citada encuesta.

   Este controvertido estudio se suma a las decenas de informes realizados por encargo para justificar la explotación de los más precarios. Deliveroo, una de las plataformas que lo secundan, ha dado la espantada de nuestro país, argumentando en un comunicado oficial este verano que “mantener una posición de mercado de primer nivel en España requeriría un nivel desproporcionado de inversión con retornos potenciales a largo plazo altamente inciertos que podrían afectar la viabilidad económica del mercado para la compañía”.

La espantada de Deliveroo en España tras reveses judiciales  

   Sin embargo, la espantada de Deliveroo se produce después de las sentencia en su contra del Supremo por los falsos autónomos que le ha supuesto sanciones económicas”. Es muy cansado estar en los tribunales todo el tiempo”, declaraba en 2018 a ABC, Will Shu, consejero delegado de Deliveroo. La compañía no dudó en despedir en España a los riders que denunciaron la explotación laboral a que los sometía.

   “En Deliveroo en Barcelona éramos unos 300 riders, en la primera manifestación reivindicativa participamos unos 180. No tardaron en despedirme”, explica Nuria Soto Aliaga. Pero al final le ganó un juicio a Deliveroo por estar trabajando como falsa autónoma y por despido improcedente que el juez consideró una represalia contra su actividad sindical. “Me hice rider en 2016. Estaba estudiando periodismo y tenía deudas para pagar la carrera al tiempo que trabajaba como promotora de eventos. Me gusta la bici, entonces decían que era un trabajo flexible y te lo vendían como un extra estudiantil para tener para tus gastos”, subraya esta joven rider. 

   Nuria Soto denuncia como algunos riders pasan más de 12 horas en la calle. Ahora con la Ley Rider considera una pequeña victoria que se hayan puesto límites a la explotación laboral. “En las reuniones sobre la ley la patronal iba a tumbar cualquier propuesta. Apoyamos la ley pero no estamos de acuerdo en temas claves como que no se especifique el acceso al algoritmo y que el nuevo marco legislativo no incluya un registro de plataformas. Debe hacerse pública la parte del algoritmo que controla y organiza el trabajo de los repartidores, declaraba en marzo pasado a ctxt. El Ministerio de Trabajo no cumple con las expectativas anunciadas”, señala Nuria Soto, que también es fundadora de Ridersxderechos.

   Conviene saber que las condiciones de trabajo de los trabajadores de las plataformas se ven fundamentalmente afectadas por decisiones algorítmicas en cuanto a su salario, clasificación y capacidad para recibir más trabajo. Gracias a una negociación pionera, España será uno de los primeros países en introducir el derecho de los trabajadores a estar informados sobre la lógica de los algoritmos, que producen decisiones sobre las condiciones de trabajo, el acceso y la retención del trabajo, incluida la elaboración de perfiles. La regla innovadora se aplicará a todos los que trabajen a través de una plataforma.

Cómo defenderse de las represalias que toman las plataformas

   Varios repartidores de Deliveroo, Glovo, Uber Eats y otras compañías fundaron RidersXDerechos para defenderse de las represalias que tomaron las plataformas contra su actividad sindical. “Somos un movimiento social y por tanto debemos ser críticos y exigir más. Qué más da si empiezan a poner sanciones a las plataformas si luego no se aplican. Por eso pedimos más recursos de inspección de Trabajo. Actualmente a las plataformas les sale más a cuenta saltarse la ley que cumplirla. Globo sigue todavía contando con el 60% de falsos autónomos en plantilla”, denuncia esta joven rider.

En lo que denomina ‘La Lucha contra la uberización’, Riders x Derechos se presenta en el registro de Bruselas como una plataforma sindical de repartidores que lucha por unas condiciones laborales dignas. Su objetivo es informar de los peligros de los nuevos modelos laborales, alertando y combatiendo los peligros de la “flexibilización” o “uberización” del trabajo. Impulsado inspecciones y juicios, participando en eventos académicos, de movimientos sociales, de sindicatos y gubernamentales en los que se debate la precariedad y el futuro del trabajo.

   Muchos accidentes que sufren los riders durante su trabajo no se han reconocido como laborales, lo que les impide el cobro de indemnizaciones o el reconocimiento de las bajas. Hay trabajadores con incapacidad no reconocida tras el accidente, otros han muerto sin haber recibido el derecho que les corresponde. Pese a estos casos flagrantes, Deliveroo y otras compañías se cubren las espaldas argumentando que lanzarán campañas de concienciación sobre la esclavitud moderna en 2021.

Una Asociación pro israelí tacha de filoterrorista al Consulado español en Jerusalén

 El Consulado mantiene una hostilidad abierta contra Israel. Y una complicidad permanente con el terrorismo, así como una actitud de antisemitismo feroz. La Embajada es responsable de esta actitud propagandística e incluso filoterrorista del Consulado, advierte la asociación Acción y Comunicación sobre Oriente Medio (ACOM). Su presidente, Ángel Mas Murcia, participa en negocios con David Hatchwell Altaras y la sede de la Asociación está domiciliada en las mismas oficinas donde tiene establecidas varias sociedades este empresario judío. David Hatchwell es presidente de la Comunidad Judía de Madrid y de la fundación hispano judía.

   “El Ministerio de Exteriores, José Manuel Albares, debe actuar con determinación ante la hostilidad del Consulado de España en Jerusalén contra Israel”, señala ACOM. Ante el último ataque terrorista contra israelíes, según esta Asociación, el Consulado español sólo ha sido capaz de emitir un comunicado de condena al respecto cuando la presión pública ha sido insostenible. “Y para demostrar su recelo y hostilidad ha acabado poniendo en el mismo rasero a los terroristas palestinos y a las víctimas civiles israelíes. Dicha deplorable actitud no es novedosa, ACOM ha denunciado públicamente en innumerables ocasiones el posicionamiento activista y partidista de la institución española en Jerusalén”, subraya la Asociación.

ACOM exige la dimisión del cónsul español

   ACOM considera que la Embajada española es responsable de esta actitud propagandística e incluso filoterrorista del Consulado liderado actualmente por Alfonso Lucini Mateo (en la imagen). El Consulado mantiene una hostilidad abierta ante el estado que los acoge y en cuya capital se instala. La actitud que demuestra el Consulado es de complicidad permanente con el terrorismo y de un antisemitismo feroz.

  El Ministerio de Exteriores, encabezado por José Manuel Albares, no puede eludir esta afrenta permanente a un país amigo. ACOM insta al ministro a tomar una actitud determinante ante esta situación y destituir al cónsul. Además es imprescindible realizar una reestructuración en el Consulado y capitanear una nueva era en la que queden atrás las manifestaciones antisemitas y las inclinaciones filoterroristas de los miembros de dicha institución.

Los industriales europeos gastan tres millones de euros anuales para defender sus intereses

   El lobby de los industriales europeos European Round Table for Industry (ERT) cuenta con un presupuesto anual cercano a los tres millones de euros sufragado por las cotizaciones de sus 60 miembros, entre los que sólo se cuentan seis mujeres. Iberdrola, que este año hace de anfitrión en Bilbao de la sesión plenaria de ERT, paga una cuota anual de 50.000 euros, al igual que el resto de los asociados.

   European Round Table for Industry, lobby creado en 1983 por 17 ejecutivos de multinacionales europeas, contaba en 1988, cinco años después, con 42 miembros. Entonces representaban a la industria española, Luis Magaña, presidente de FECSA, y Luis Solana, presidente de Telefónica. En la actualidad con 60 miembros, José María Álvarez Pallete, representa a Telefónica; Ignacio Sánchez Galán a Iberdrola; Pablo Isla a Inditex y Rafael del Pino a Ferrovial.

Ha tenido 87 reuniones con comisarios y altos funcionarios de la Comisión Europea

    Como grupo de presión European Round Table for Industry ha tenido 87 reuniones desde el año 2015 con comisarios y altos funcionarios de la Comisión Europea. En todas ellas han defendido una mejor regulación para sus negocios de telecomunicaciones, energía y transporte. En el último encuentro con las autoridades comunitarias, celebrado el pasado 16 de noviembre, representantes de ERT presentaron a Pia Ahrenkilde-Hansen, directora general de la Comisión Europea, las contribuciones del lobby a la Conferencia sobre el futuro de Europa. En septiembre pasado abordaron con altos funcionarios del gabinete de la vicepresidenta Dubravka Šuica  una mayor integración del mercado único de la UE en el contexto de la citada  Conferencia sobre el Futuro de Europa (CoFoE) que se desarrolla hasta abril del 2022.

   Las empresas de los miembros de ERT suman en conjunto ingresos superiores a 2 billones de euros, proporcionan puestos de trabajo directos a alrededor de 5 millones de personas en todo el mundo, de los cuales la mitad están en Europa, y mantienen millones de puestos de trabajo indirectos. En la actualidad invierten más de 60.000 millones de euros anuales en I + D, principalmente en Europa.

Las áreas prioritarias de la European Round Table for Industry 

1. El mercado único de la UE y cómo las transiciones digital y verde exigen un enfoque renovado en la competitividad y la armonización del mercado interior. Los directores ejecutivos y presidentes respaldaron el lanzamiento de una nueva publicación Renovando la dinámica de la integración europea - Historias del mercado único de líderes empresariales1, que se lanzará el 7 de diciembre como contribución de ERT a la Conferencia sobre el futuro de Europa.

2. La acción por el clima y cómo la COP26 y el paquete Fit for 55 de la UE pueden marcar un hito en el camino hacia la neutralidad de carbono2 para 2050, manteniendo al mismo tiempo la competitividad y la equidad social de Europa.

3. Transformación digital, incluido el crecimiento estratégico de la computación en la nube y de borde y las implicaciones más amplias de la evolución cada vez mayor de la inteligencia artificial y las amenazas a la ciberseguridad.

4. Impulsar la reconversión a través de una iniciativa de formación paneuropea denominada Reskilling  Employment (R4E). El programa tiene como objetivo permitir que los trabajadores desempleados y "en riesgo" vuelvan a capacitarse, en un momento en el que el panorama laboral en Europa está experimentando un cambio significativo. Pilots4 se están lanzando en España, Portugal y Suecia.

5. La estrategia de la UE sobre autonomía estratégica abierta, incluida la interrupción de la cadena de suministro y sus implicaciones asociadas. Esta discusión fue un seguimiento del lanzamiento del artículo insignia de ERT sobre comercio en julio de este año.

Mikhail Kokorich construye el vehículo de reparto más rápido del mundo

    El emprendedor Mikhail Kokorich diseña y construye un avión cohete al que califica como el vehículo de reparto más rápido del mundo. A través de su empresa Destinus, registrada también en España, está desarrollando un avión extremadamente rápido capaz de mover carga entre continentes en 1-2 horas.

El hiperplano, híbrido entre un avión y un cohete   

   Este vehículo que será un híbrido entre un avión y un cohete ha sido bautizado como hiperplano. Despegará y aterrizará horizontalmente desde los aeropuertos utilizando propulsión a chorro de aire que se integra a la perfección con otro aire cuando pasa por un espacio aéreo controlado. Una vez que esté a cierta altitud y velocidad, el hiperplano cambiará a un motor de cohete que acelerará la aeronave a una velocidad hipersónica.

   El motor del cohete utilizará hidrógeno líquido como combustible y oxígeno líquido como oxidante. El motor de chorro de aire también utilizará hidrógeno como combustible. Un exclusivo sistema de enfriamiento activo de hidrógeno enfriará los bordes de ataque y la nariz durante el vuelo hipersónico. El enfriamiento activo permitirá que el acero se utilice como material estructural, lo que hará que sea más fácil de volar y más económico de construir. El hiperplano completará todo su vuelo de forma autónoma, desde el despegue hasta el aterrizaje, y transmitirá datos de telemetría a través de sistemas de comunicación terrestres y satelitales durante el vuelo.

Cero emisiones operativas 

   El transporte aéreo tradicional representa el 14% de las emisiones anuales de carbono a nivel mundial. Para ayudar a reducir esto, desde Destinus están comprometidos a operar un negocio totalmente neutral en carbono. Se trata de combustible de hidrógeno producido a partir de fuentes de energía 100% renovables para alimentar todos los motores de hiperplano. Cuando se quema el hidrógeno, los únicos subproductos son el calor y el agua. El hidrógeno es económico de producir, lo que ayudará a permitir vuelos de hiperplano de bajo costo.

Los negocios del millonario venezolano, Tomás Niembro, en España, Miami y Puerto Rico

El empresario venezolano de origen español, Tomás Niembro Concha, es propietario en España de sociedades radicadas en Oviedo (Asturias) y en Madrid. En la capital de España, según adelantó El País, posee un lujoso piso en uno de los edificios más caros del centro. En Miami tiene registrada la compañía Div Ban CA, que desarrolla proyectos inmobiliarios de alta gama en Caracas. En Puerto Rico preside un banco ligado a una sociedad inscrita en España, cuyo presidente aparece vinculado a los paraísos fiscales. 

   Tomás Niembro, fue considerado hace unos años la mano derecha de Víctor Vargas en el Banco Occidental de Descuento y sus filiales. Fue director y tesorero de AllBank en 2012-2013 y estuvo 14 años en BOD Banco Universal, como director principal (2011-2013) y como presidente en Caracas (2007-2013). Niembro suscribió el documento de compraventa de las acciones del Banco del Orinoco NV, según reveló armando.info.

Una asesoría gestiona sus negocios en Asturias

   En el Paseo de la Florida de Oviedo (Asturias), Tomás Niembro figura como Administrador Único de la inmobiliaria Ceiba y Carbayón SL, que cuenta con un capital suscrito de cinco millones de euros. En la misma dirección aparece registrada Entorno Venezuela SL dedicada a “la prestación de servicios de administración, dirección y gestión de sociedades, mediante la posesión de acciones o participaciones de capital en las mismas”. El millonario venezolano ha delegado en una asesoría contable la gestión de las cuentas de sus empresas asturianas.

   Desde hace tres años, Tomás Niembro es presidente de Nodus Bank, entidad con sede en San Juan (Puerto Rico), que ofrece productos financieros “de fácil entendimiento y máximo aprovechamiento”. En Madrid pertenece al consejo de Nodus Asesoría y Servicios SL, cuyo objeto social es “la prestación de servicios de asistencia y asesoramiento a clientes para el análisis de productos financieros, asesoramiento en operaciones mercantiles de todo tipo, así como la presentación y atención de clientes a entidades financieras”. El pasado 10 de septiembre solicitó al registro de patentes la marca NodusPay. Como presidente de Nodus Asesoría y Servicios SL figura el venezolano, Fernando Enrique Perozo Márquez, implicado por el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación en sociedades vinculadas a paraísos fiscales.

   Propietario de un piso de los más caros de España

  En Lagasca 99, una de las promociones residenciales más importantes de los últimos tiempos de Madrid, tanto por precio como por sus características y su historia, figura como uno de los propietarios Tomás Niembro. Este proyecto se encuentra en el barrio de Salamanca, en plena Milla de Oro de Madrid. Su construcción arrancó en 2016, tras la creación de una 'joint-venture' por parte de la socimi Lar España y el gigante Pimco, el mayor inversor en bonos del planeta. Además, el proyecto está gestionado y respaldado por el grupo promotor Lar y ha contado con el asesoramiento de Colliers Internacional.

   Con un precio medio de 11.300 euros/m2, los pisos están entre los más caros de España. En el caso de Lagasca, los pisos más pequeños tienen alrededor de 330 m2, mientras que los más amplios rondan los 700 m2, a los que se suman otros 300 m2 de terraza. Con estos precios sobre la mesa, los nuevos dueños de estas viviendas exclusivas son empresarios y ‘family offices’ de diferentes nacionalidades: española, venezolana, peruana, mexicana y colombiana, principalmente, aunque también hay algún comprador estadounidense.